Le carter de moteur d'automobile a principalement les utilisations importantes suivantes.
L'une des fonctions est de protéger les composants internes. Le moteur contient de nombreuses pièces précises et à grande vitesse, telles que le vilebrequin et les pistons. Le carter peut empêcher la poussière, l'eau et les corps étrangers de pénétrer dans le moteur et d'endommager ces pièces, et joue ainsi un rôle de barrière physique.
La deuxième étape consiste à fournir la base d'installation. Elle assure une position stable pour les différents composants du moteur, tels que le bloc-cylindres, le carter d'huile, le couvercle de la chambre de soupapes et d'autres composants. Ces derniers sont fixés sur le carter afin de garantir un positionnement précis et un fonctionnement optimal du moteur.
Le troisième facteur est la force de roulement et de transmission. Le moteur produit diverses forces en fonctionnement, notamment la force alternative du piston et la force de rotation du vilebrequin. Le carter peut supporter ces forces et les transmettre au châssis du véhicule afin d'assurer la stabilité du moteur pendant le fonctionnement.
Le quatrième effet est l'étanchéité. Le carter assure l'étanchéité de l'huile de lubrification et du liquide de refroidissement du moteur, empêchant ainsi toute fuite. Par exemple, l'étanchéité du passage d'huile permet à l'huile de circuler à l'intérieur du moteur, assurant ainsi la lubrification des composants sans fuite. Les canaux d'eau sont scellés pour assurer une bonne circulation du liquide de refroidissement et réguler la température du moteur.
La technologie de traitement des carters de moteur est un processus relativement complexe.
La première étape est la préparation de l'ébauche. L'ébauche peut être coulée, comme le moulage d'alliage d'aluminium, ce qui permet d'obtenir une coque proche de la forme finale et de réduire les opérations de traitement ultérieures. L'ébauche peut également être forgée, ce qui présente de bonnes propriétés matérielles.
Vient ensuite l'étape d'ébauche. Elle consiste principalement à éliminer une grande quantité de matière excédentaire et à usiner rapidement l'ébauche. Des paramètres de coupe importants, tels qu'une profondeur de coupe et une avance importantes, sont utilisés, généralement par fraisage, pour l'usinage préliminaire du contour principal du carter moteur.
Vient ensuite la semi-finition. À ce stade, la profondeur de coupe et l'avance sont inférieures à celles de l'ébauche. L'objectif est de laisser une surépaisseur d'usinage d'environ 0,5 à 1 mm pour la finition et d'améliorer la précision de forme et des dimensions, ce qui permettra d'usiner certaines surfaces de montage, trous de raccordement et autres pièces.
La finition est une étape cruciale. Pour les petites quantités de découpe, veillez à la qualité de surface et à la précision dimensionnelle. Par exemple, la surface de contact du carter moteur est finement fraisée pour répondre aux exigences de rugosité, et les trous sont percés ou articulés avec une très grande précision pour garantir la rondeur et la cylindricité.
Le processus de fabrication comprend également un traitement thermique. Par exemple, la coque en alliage d'aluminium est vieillie pour améliorer la résistance et la stabilité dimensionnelle du matériau.
Enfin, le traitement de surface. Par exemple, le carter moteur est recouvert d'une peinture protectrice pour prévenir la corrosion, ou anodisé pour améliorer la dureté de surface et la résistance à l'usure.
Date de publication : 03/01/2025