La fonction principale de l'accouplement automobile est de relier les différents éléments du système de transmission et d'assurer une transmission fiable de la puissance. Ses performances spécifiques sont les suivantes :
• Transmission de puissance :Il peut transférer efficacement la puissance du moteur à la transmission, à la boîte-pont et aux roues. Comme sur une voiture à traction avant, un accouplement relie le moteur à la transmission et transmet la puissance aux roues pour assurer le bon fonctionnement du véhicule.
• Déplacement de compensation :Lors de la conduite, les chocs et les vibrations de la route peuvent entraîner un déplacement relatif des composants de la transmission. L'accouplement permet de compenser ces déplacements, d'assurer la stabilité et la fiabilité de la transmission de puissance et d'éviter tout dommage aux pièces dû à ces déplacements.
• Amorti :La puissance du moteur varie, et les impacts de la route affectent également le système de transmission. L'accouplement peut jouer un rôle d'amortisseur, réduire l'impact des fluctuations de puissance et des chocs sur les composants de la transmission, prolonger leur durée de vie et améliorer le confort de conduite.
• Protection contre les surcharges :Certains accouplements sont conçus avec une protection contre les surcharges. Lorsque le véhicule est confronté à des conditions particulières et que la charge du système de transmission dépasse soudainement une certaine limite, l'accouplement se déforme ou se déconnecte de par sa propre structure afin d'éviter d'endommager des composants importants tels que le moteur et la transmission en raison d'une surcharge.
Les accouplements automobiles servent à relier deux axes afin d'assurer un transfert de puissance efficace. Le procédé de fabrication est généralement le suivant :
1. Sélection des matières premières :Selon les exigences d'utilisation automobile, choisissez l'acier au carbone moyen (acier 45) ou l'acier allié au carbone moyen (40Cr) pour garantir la résistance et la ténacité du matériau.
2. Forgeage :chauffage de l'acier sélectionné à la plage de température de forgeage appropriée, forgeage avec un marteau pneumatique, une presse à friction et d'autres équipements, par refoulement et étirage multiples, affinage du grain, amélioration des performances globales du matériau, forgeage de la forme approximative de l'accouplement.
3. Usinage :Lors du tournage d'ébauche, l'ébauche forgée est installée sur le mandrin du tour. Le cercle extérieur, la face d'extrémité et le trou intérieur sont ébauchés avec des outils de coupe en carbure, laissant une surépaisseur d'usinage de 0,5 à 1 mm pour le tournage de finition ultérieur. Lors du tournage fin, la vitesse et l'avance du tour sont augmentées, la profondeur de coupe est réduite et les dimensions de chaque pièce sont affinées afin d'atteindre la précision dimensionnelle et la rugosité de surface requises par la conception. Lors du fraisage de la rainure de clavette, la pièce est serrée sur la table de la fraiseuse et la rainure de clavette est usinée avec la fraise à rainure de clavette afin de garantir la précision dimensionnelle et la précision de positionnement de la rainure de clavette.
4. Traitement thermique :tremper et revenu l'accouplement après le traitement, chauffer l'accouplement à 820-860 ℃ pendant un certain temps pendant la trempe, puis le mettre rapidement dans le milieu de trempe pour refroidir, améliorer la dureté et la résistance à l'usure de l'accouplement ; Lors du revenu, l'accouplement trempé est chauffé à 550-650 ° C pendant un certain temps, puis refroidi à l'air pour éliminer la contrainte de trempe et améliorer la ténacité et les propriétés mécaniques globales de l'accouplement.
5. Traitement de surface :Afin d'améliorer la résistance à la corrosion et l'esthétique de l'accouplement, le traitement de surface est effectué, tel que la galvanisation, le chromage, etc., une fois galvanisé, l'accouplement est placé dans le réservoir galvanisé pour la galvanoplastie, formant une couche uniforme de revêtement de zinc sur la surface de l'accouplement pour améliorer la résistance à la corrosion de l'accouplement.
6. Inspection :Utilisez des pieds à coulisse, des micromètres et d'autres outils de mesure pour mesurer la taille de chaque partie de l'accouplement afin de voir s'il répond aux exigences de conception ; Utilisez un testeur de dureté pour mesurer la dureté de surface de l'accouplement afin de vérifier s'il répond aux exigences de dureté après traitement thermique ; Observez la surface de l'accouplement à l'œil nu ou à la loupe s'il y a des fissures, des trous de sable, des pores et d'autres défauts, si nécessaire, détection de particules magnétiques, détection par ultrasons et autres méthodes de test non destructif pour la détection.
Date de publication : 16 janvier 2025